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Aug 11, 2023

30 años persiguiendo la perfección del AE86

Para celebrar el Día 86 (8/6) a principios de mes, conduje con tres propietarios de Hachiroku y sus autos en las colinas de Okutama, al oeste de la metrópolis de Tokio. En esa historia, deliberadamente no mostré

Para celebrar el Día 86 (8/6) a principios de mes, conduje con tres propietarios de Hachiroku y sus autos en las colinas de Okutama, al oeste de la metrópolis de Tokio. En esa historia, no les mostré a propósito mucho del increíble AE86 de Umino-san, porque realmente merecía su propia atención.

Umino-san ha pasado más de 30 años con su kouki Corolla Levin de dos puertas. Comprado en 1992, el coche se dejó en condiciones casi originales durante cuatro años hasta que Umino-san empezó a añadir sus toques personales.

El Levin blanco de fábrica tuvo tiempo ocasional en pista al principio de la propiedad de Umino-san, y supongo que fueron estas sesiones de circuito las que finalmente llevaron a que el 86 se convirtiera en algo mejor en todos los aspectos.

Hoy en día, el compartimento del motor es posiblemente el aspecto más destacado del coche. Umino-san se ha quedado con el motor DOHC 4A-GE de 16 válvulas instalado de fábrica del Toyota, pero ahora está generando más potencia gracias en parte a los pistones del mercado de accesorios, una junta de culata de metal TRD de 0,8 mm y árboles de levas de 288 grados Toda Racing.

En el exterior, encontrará carburadores gemelos Solex Mikuni de 44 mm con trompetas abiertas y un colector de escape Tec-Art: lo último en ruido para un 4A-GE de 16 válvulas. La chispa y el cerebro detrás de todo esto es un sistema de encendido MSD y una ECU Freedom.

Una de las grandes diferencias entre el coche de Umoni-san y otros AE86 que he fotografiado en Japón es la atención al detalle. Al mirar hacia la bahía, es obvio que se ha realizado una inversión notable en los accesorios de Earl, junto con hardware nuevo en todas partes.

Detrás del motor no se han escatimado en más gastos. La caja de cambios original T50 de 5 velocidades se ha actualizado con un conjunto de engranajes de relación corta de misión cruzada completa Ruta 6, mientras que un LSD TRD de 2 vías vive en la parte trasera.

La suspensión también se ha modificado en consecuencia. Los amortiguadores delanteros y traseros TRD combinados con Craft Springs, junto con el catálogo completo de brazos, eslabones, varillas y barras de Cusco garantizan que el AE86 de Umoni-san pueda manejar caminos de montaña con facilidad y velocidad.

Aparte de algunos cambios en los guardabarros, el exterior del Levin sigue siendo refrescantemente original. Todo lo que se necesita es una altura de manejo más baja y un juego completo de RS Watanabe de 8 radios. Ruedas (delanteras de 14 × 9 pulgadas y traseras de 14 × 9,5 pulgadas) envueltas en semi-slicks Yokohama Advan A048.

Hace un momento hablé de la atención de Umino-san al detalle en el compartimento del motor. Como puedes ver, esa mentalidad también se ha aplicado al interior.

Desde los medidores Omori perfectamente ajustados en la consola central hasta la unidad principal Alpine de la época correcta, los asientos Bride Zeta III, el volante Nardi y la jaula antivuelco completamente atornillada, se han cumplido todas las casillas.

En la parte trasera, encontrará una configuración del sistema de combustible ultralimpia, además de una llave para ruedas y un ensanchador perfectamente ajustados.

En mi breve pero intenso tiempo en Japón, he visto más AE86 de lo que me corresponde, por lo que me cuesta mucho esforzarme para observar uno más de cerca. En el caso de Umino-san, no creo que sea necesaria una gran explicación de por qué este Levin es tan especial; esperemos que las imágenes hablen por sí solas.

Alec PenderInstagram: noplansco

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El soporte del capó de titanio es el detalle más interesante. Ojalá hubiera una imagen de la configuración de la batería.

¿Alguna posibilidad de que subas algunas de estas fotos en 4K? ¡Ellos son fantásticos! Sería un excelente fondo de pantalla.