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Jun 05, 2023

Los propietarios del Z06 revisan sus bajos ya que Chevy tiene un problema de PDI con el nuevo Corvette

Cuando se desarrollaron los Corvettes con motor central, los ingenieros prestaron tanta atención al aire que fluía debajo del automóvil como sobre él. Es por eso que Chevy incluyó los paneles de cierre en la parte inferior.

Cuando se desarrollaron los Corvettes con motor central, los ingenieros prestaron tanta atención al aire que fluía debajo del automóvil como sobre él. Es por eso que Chevy incluyó paneles de cierre en la parte inferior del automóvil para hacerlo lo más plano posible y garantizar que el flujo de aire estuviera controlado y no fuera impactado por los componentes del chasis debajo del automóvil. El Z07 fue aún más lejos al incluir las tracas de los bajos para dirigir el flujo de aire de los bajos hacia los costados del auto.

Ahora tenemos un problema que salió a la luz por primera vez en MidEngineCorvetteForum.com sobre esos paneles de cierre en la parte inferior del automóvil y qué sucede si se instalan incorrectamente. A diferencia del Stingray, el C8 Z06 se envía a los concesionarios sin uno de los paneles de cierre del automóvil y se instala en los concesionarios (y en el programa R8C del Museo Nacional Corvette) durante la inspección previa a la entrega (PDI). Desafortunadamente, las instrucciones no son muy claras sobre la instalación del panel, y esto ha resultado en que más de unos pocos propietarios del Z06 tengan un flujo de aire incorrecto debajo del automóvil, lo que provoca que el panel de cierre se deforme después de capturar el aire.

¡Un miembro del MECF llamado GTPprix! compartió la foto de los bajos de su Z06 y le preguntó si era normal que el panel se viera así. El frente del panel había capturado aire, lo que provocó que se hundiera a ambos lados del perno central. La foto a continuación muestra su panel de cierre a la izquierda, mientras que el método correcto se muestra a la derecha.

Después de que GTPprix publicara su foto, otros propietarios del Z06 comenzaron a confirmar que ellos también tenían los paneles instalados incorrectamente y mostraban estos espacios entre los dos paneles causados ​​por el flujo de aire. Parece que durante el proceso de PDI, los técnicos de servicio simplemente atornillan el panel a la parte inferior del automóvil. En cambio, lo que deberían hacer es quitar primero el panel adyacente y luego instalar el panel retirado de modo que las pestañas frontales queden metidas debajo primero para que el aire no pueda entrar entre los dos paneles y causar el espacio.

Afortunadamente, afirma que es fácil de arreglar con el automóvil en un elevador o soporte de gato, y solo requiere un Torx T15 y una llave de tubo/tuerca de 7 mm:

Bueno, si honestamente hubiera pensado que esto iba a ser más grande que yo, definitivamente habría tomado un video cuando reparé el mío. Dicho esto, la “reparación” es muy fácil y se puede hacer en soportes de gato sin problemas y las únicas herramientas que debe necesitar son un Torx T15 y una llave de tubo/tuerca de 7 mm. Básicamente, desea quitar el aislante que actualmente está "colgando" y volver a colocarlo encima de los tres cierres frontales (izquierda, centro y derecha). Adjunté algunas imágenes que deberían ayudar con dos áreas: la primera es la posición general correcta y la ubicación del sujetador. El panel más oscuro en esa imagen es el panel con el que estamos trabajando y se puede ver claramente que el cierre frente a él está SOBRE ese panel y es de un color gris más claro. Vale la pena señalar que hay TRES ubicaciones de sujetadores en esa imagen que no están marcadas, el primero es un alfiler en la parte posterior central del panel (muy fácil de ver) y el otro es una tuerca de 7 mm en el lado izquierdo y derecho. borde delantero principal (hacia la parte delantera del automóvil) del panel donde pasa debajo del cierre izquierdo y derecho (esto tendrá sentido cuando lo vea). También hay dos alas que se representan en la primera imagen como pernos que pasan por el área gris claro en la parte inferior (parte trasera del auto), estos pasan a través del panel gris claro y luego a través del aislante con el que estamos trabajando. La segunda imagen muestra cómo el panel vuelve a seguir las “líneas” para su colocación, lo que muestra que se encuentra debajo de los aisladores delanteros y las alas (discutidas arriba) se encuentran debajo de la parte posterior del revestimiento del guardabarros delantero, donde se une con la carrocería. La imagen final es una vista ensamblada de mi Reparación posterior del automóvil para que pueda ver cómo debería verse y dónde va todo:

Otro miembro del MECF recogió su Corvette Z06 durante el NCM Bash y luego procedió a conducir su automóvil de regreso a Oregon. Después de revisar su Z06 y ver el mismo problema, se comunicó con su distribuidor para programar una cita de servicio. Actualmente, existe la duda de quién debe pagar el tiempo de servicio para corregir el error de instalación del panel. Como esto ocurrió en la NCM durante el proceso de PDI, esperamos que Chevrolet pague la cuenta por él y por cualquier cliente que requiera reinstalar sus paneles.

Fuente:MidEngineCorvetteForum.com

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