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Jun 03, 2023

Las baterías de estado sólido y el beso de la muerte para los automóviles a gasolina, ¿exageración o realidad?

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Numerosos artículos citan un supuesto avance de Toyota que supondrá el beso de la muerte para el motor de gasolina. Algunos de nosotros somos escépticos.

¿Exageración o realidad?

Hay al menos una docena de artículos, todos promocionando un calendario de entrega para 2027. También encontré un par de artículos mucho más creíbles.

Escepticismo de CleanTechnica

CleanTechnica informa que Toyota afirma que la batería de estado sólido tiene un alcance de 745 millas y un tiempo de carga de 10 minutos

Alerta de hipérbole: las siguientes noticias evocarán todas las palabras y frases trilladas que tan a menudo se utilizan para hablar sobre nueva tecnología de baterías. Prepárese para una avalancha de declaraciones que “cambian las reglas del juego”, “santo grial” y “Esto lo cambia todo”. Sin embargo, si las noticias de hoy de Toyota son ciertas (énfasis en si), el camino de la revolución de los vehículos eléctricos está a punto de cambiar para siempre. El hecho de que provenga de Toyota, una empresa a la que hemos estado criticando durante años por su negativa a tomarse en serio los coches eléctricos, hace que esta noticia sea aún más sorprendente.

El mes pasado, Toyota anunció que tiene una nueva estrategia de coches eléctricos. En torno a la barra de café con leche CleanTechnica, el consenso general es que ya es hora.

Ahora, apenas unas semanas después, Toyota le dice al mundo que ha logrado un avance tecnológico que le permitirá reducir el peso, el tamaño y el costo de las baterías a la mitad. Piensa por un minuto. De ser cierto, ¿cuáles podrían ser las implicaciones para la revolución de los vehículos eléctricos? Y no, no puedes incluir las palabras "cambio de juego" en tu respuesta.

Los lectores de CleanTechnica, siendo personas bien informadas, son conscientes de que el salto del laboratorio a la producción comercial suele ser largo y difícil. Si Toyota ha logrado avances en esa área, es algo digno de celebrar. Pero una vez más, debemos enfatizar que ese es un gran "si".

David Bailey, profesor de economía empresarial en la Universidad de Birmingham, dijo a The Guardian que si las afirmaciones de Toyota son precisas, podría ser un momento histórico para el futuro de los coches eléctricos. “A menudo hay avances en la etapa de prototipo, pero luego ampliarlo es difícil. Si se trata de un avance genuino, podría cambiar las reglas del juego: en gran medida el santo grial de los vehículos a batería”. Felicitaciones a Bailey por usar dos de las tres frases más trilladas sobre nuevas tecnologías en una sola oración.

A pesar de este anuncio más reciente, Toyota todavía está destinando recursos sustanciales al desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. La compañía dijo el mes pasado que establecerá una fábrica de hidrógeno para desarrollar aún más la tecnología de pilas de combustible, particularmente para clientes comerciales. Mercedes anunció recientemente que está construyendo autobuses eléctricos que tienen a bordo extensores de autonomía de pila de combustible suministrados por Toyota. La compañía dice que el foco de sus esfuerzos en materia de hidrógeno serán los mercados de Japón, China y Europa.

Hasta que Toyota comience a compartir algunos detalles sobre su nueva tecnología de baterías de estado sólido, sus anuncios deben tomarse con el proverbial grano de sal. ¿Cambiará de rumbo y se convertirá en líder de la revolución de los vehículos eléctricos? “Ya veremos”, dijo el maestro zen.

Las baterías de estado semisólido precederán a las de estado sólido

AutoEvolution también se muestra escéptico. Dice que las baterías de estado semisólido precederán a las de estado sólido, aquí le explicamos por qué debería importarle

A la gente realmente no le importa lo que hay debajo del capó, pero sí le importa si el auto es costoso de manejar, o si puede llevarlos del punto A al punto B sin problemas, o si el espacio interior es más que suficiente, sin importar cuán largo o corto puede ser el próximo viaje. Para la mayoría de los conductores, la tecnología que impulsa el automóvil no tiene importancia siempre que puedan viajar esas 400 a 500 millas entre repostaje y recarga y no tengan que esperar demasiado para llenar o recargar el tanque o la batería.

Bueno, esta es la promesa de las súper baterías: igualar los beneficios de los automóviles convencionales en términos de autonomía y comodidad de repostaje. En algún momento, probablemente también se ocuparán de la discrepancia de precios. Pero por ahora, acordemos no llamarlos “súper” porque es un truco de marketing vergonzoso y crea altas expectativas. ¿Qué tal “estado sólido”, porque suena técnico pero no complicado, es fácil de recordar y tiene dos “s” de “súper”, ¿verdad?

Para aquellos de ustedes que estuvieron inactivos durante la última década, la batería de iones de litio habitual consiste básicamente en dos electrodos separados por un electrolito líquido que permite que los electrones pasen a través de él, creando así energía para que el motor eléctrico impulse el vehículo eléctrico. La principal diferencia de una batería de estado sólido es la sustitución del electrolito líquido por uno sólido. Y como por arte de magia, tienes el doble de alcance y tiempos de carga diez veces más cortos.

Por supuesto, las cosas son mucho, mucho más complicadas que eso. Pero este es el próximo gran paso en la tecnología de baterías. Lamentablemente, como expliqué a principios de 2023, las baterías de estado sólido no están a la vuelta de la esquina. Las expectativas realistas de la industria son implementar tecnología comercialmente viable a gran escala hacia finales de esta década.

Bueno, damas y caballeros, en junio, Toyota, no hace mucho anti-EV, se subió al carro de los vehículos eléctricos con una estrategia de vehículos eléctricos muy audaz, afirmando que pronto traerá al mercado autos eléctricos con batería de 600 millas de alcance.

Luego, a principios de julio, el mismo Toyota causó sensación al afirmar que la compañía está trabajando arduamente en una batería de estado sólido capaz de alcanzar un alcance de hasta 745 millas (1200 km) y solo 10 minutos de tiempo de carga. Esta batería debería entrar en producción a partir de 2027.

Lamento mi desgana. Es difícil creer que sea sólo una coincidencia que Toyota haya descubierto un gran avance en materia de baterías en medio de un cambio de enfoque obligado por los accionistas. Quiero que esto sea cierto, pero también sé que las promesas de baterías de estado sólido abordan problemas importantes, como la formación de dendritas. Es más, la evolución de la tecnología de estado sólido no se produjo de la noche a la mañana. Fue necesario mucho tiempo, muchos experimentos y mucho dinero.

En abril, en Auto Shanghai 2023, el CATL chino, el mayor fabricante de baterías del mundo, anunció su propia “batería condensada”, con una impresionante densidad de energía de hasta 500 Wh/kg. Si bien se comercializa como una batería de estado sólido, en realidad utiliza un electrolito similar a un gel de polímero. Entonces, esta es otra batería de estado semisólido, y CATL tiene la intención de producirla en masa a partir de finales de este año.

NIO es un fabricante chino de vehículos eléctricos conocido por su red de estaciones de baterías intercambiables. Parece que está listo para ofrecer a sus clientes una nueva opción de batería de estado sólido a partir de este verano. El paquete de baterías de 150 kWh es suministrado por su socio WeLion y promete hasta un 40% más de densidad de energía que la actual batería de iones de litio de 100 kWh. Por supuesto, NIO “olvidó” mencionar que se trata de una batería de estado semisólido con un electrolito híbrido.

El sintagma de “estado sólido” crea grandes expectativas en la mente de consumidores e inversores. Pero la tecnología de estado semisólido es sólo una mejora de la tecnología actual de baterías. Una mejora bastante grande, podría decir, pero definitivamente no cambia las reglas del juego.

Siempre digo que el diablo está en los detalles. No utilizar el término “semi” puede parecer un detalle inofensivo. Pero no estar a la altura de las expectativas de los clientes –cuando la industria enfatiza las grandes ventajas de las baterías de estado sólido sobre las convencionales– parece un muy mal plan de marketing. O simplemente ignorancia tonta.

Tenga en cuenta que Toyota está tan convencido de su tecnología de estado sólido que continúa investigando en híbridos, pilas de combustible, híbridos enchufables, baterías normales y baterías de estado semisólido.

Bueno, no te preocupes, estoy seguro de que la fusión también está a la vuelta de la esquina.

Preocupación por Marte

Esto se está poniendo serio. ¿Soy el único preocupado por el cambio climático en Marte? Exijo acción. ¿Cuándo vamos a hacer algo al respecto? https://t.co/B9GS8uT0fB

El Pacto Verde en la UE se queda sin financiación, se espera un colapso total

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Mismo

Mike Shedlock

Los combustibles de carbono son densos, portátiles, económicos y seguros.

La vida experimental sin combustibles fósiles era como se intentó hace quinientos años. La vida entonces era solitaria, pobre, desagradable, brutal y corta.

¿Seguro? Tome un sorbo, frótese un poco el ojo o acerque una llama abierta.

Sí, y hace un buen tiempo también era “económico”.

El CO2 es un nutriente para las plantas. El CO2 óptimo para las plantas es de aproximadamente 800 a 1000 ppm.

Hoy estamos alrededor de 400 ppm

Por debajo de 200 ppm las plantas verdes empiezan a morir.

mi comentario favorito! gracias

Desafortunadamente, los humanos no realizan la fotosíntesis.

…¡¡todavía!!

🙂

La ingeniería y fabricación de Toyota son las mejores de su clase. Toyota también es bastante conservadora con el uso de hipérboles para pregonar “avances” que son vaporware. Es muy poco probable que el anuncio fuera un montón de tonterías.

Está claro que Tesla tiene los mejores ingenieros. Todos los fabricantes de automóviles intentan copiarlos. Y Toyota ha estado haciendo afirmaciones falsas sobre sus avances tecnológicos durante la última década.

La red eléctrica de Estados Unidos también es patética. Ni siquiera es una cuadrícula en la mayoría de los lugares. Propenso a apagones épicos y fácilmente pirateado.

El momento decisivo del coche eléctrico ya ha llegado. Tengo 300 millas de alcance, lo cargo en casa y cuesta alrededor de $ 20,00. 1/10 del número de piezas móviles y prácticamente no han tenido problemas mecánicos. Es hora de acortar todos los equipos de cambio rápido de aceite, talleres de silenciadores, talleres de radiadores, etc.

Hay varios obstáculos enormes para superar la generalización de los vehículos eléctricos en todo Estados Unidos. Por ahora, los vehículos eléctricos sólo son asequibles para el 20% de personas con mayores ingresos en Estados Unidos. Tal y como van los precios de los coches nuevos, no importará si el coste de las baterías se reduce a la mitad en los próximos cinco años aproximadamente. Los continuos aumentos de precios de los cuidados en general simplemente reducirán esos ahorros a nada.

Estados Unidos tiene una crisis inflacionaria de vivienda, automóviles, seguros y atención médica.

La solución es una gran recesión, pero eso no parece estar en las cartas, salvo algún evento de cisne negro. La inflación PCE subyacente superior al 4% probablemente esté bien arraigada al menos hasta mediados de 2024.

Los vehículos eléctricos ya no cuestan más que otros coches. Acabo de comprar un Tesla Model 3 por menos de 44.000 dólares. Serán alrededor de $36.500 después del crédito fiscal de $7500. El coche nuevo medio cuesta ahora unos 50.000 dólares antes de impuestos y destino.

Umm, no te ofendas, pero estamos pagando ese crédito fiscal. no salió de un árbol.

Simplemente estoy pagando menos impuestos. No es diferente a cualquier otra deducción.

Sí, y adivinen quién compensa la diferencia... otros contribuyentes. Básicamente, todos pagamos por ello. Por lo tanto, no contarlo como parte del costo es un error.

Correcto. Básicamente, todos los conductores de ICE están subsidiando a los conductores de vehículos eléctricos.

Si los vehículos eléctricos están realmente listos para el horario de máxima audiencia, entonces ya no deberían necesitar subsidios. El hecho de que todavía necesite 7500 significa que aún no está cerca de estar listo porque de ninguna manera el gobierno puede subsidiar cada automóvil nuevo en Estados Unidos por una suma de 7500 (lo que sucedería si solo se vendieran vehículos eléctricos).

No vamos a pagar por ello. Todavía estamos pagando por la guerra de Vietnam.

Esto recaerá en personas dentro de 5 o 6 generaciones.

Estoy de acuerdo. Todos pagamos por los demás que compran vehículos eléctricos. Y la última noticia es que los vehículos eléctricos están empezando a acumularse en lotes. No es de extrañar.

Además, no creo que todos se sorprendan si dentro de unos cinco años el crédito fiscal de 7.500 dólares finaliza cinco años antes debido a nuestra deuda nacional cada vez mayor.

Soy como mucha gente que cree que habrá un límite (% de las ventas de automóviles nuevos) en el que los vehículos eléctricos se estabilizarán. La barrera del último kilómetro (la carga en el hogar) será durante muchos años una barrera enorme.

Acabo de comprar un modelo 3 para acompañar a mi Y. Mi seguro de automóvil pasó de aproximadamente $ 3 mil al año a aproximadamente $ 100 al mes con el seguro Tesla. Creo que el próximo mes mi factura será de $91. Controlan mi forma de conducir y se ajustan cada mes. Mi hijo y yo trabajamos desde casa y no conducimos mucho. Y conduzco de manera más segura sabiendo que sabrán si los sigo demasiado cerca o si acelero demasiado.

Cargar desde casa es genial. Nunca tendrás que preocuparte por conseguir gasolina y cuesta mucho menos. El único inconveniente es que el coche utiliza electricidad estando en el garaje. Poco. Quizás 1%/día. Y para empezar, Tesla fabrica los coches más seguros. No hay autos nuevos que se acerquen remotamente a Tesla por el costo.

Mi esposa conduce el suyo como un demonio... comenzó en $100, pero sube hasta $130. Ella se lo ganó.

Todavía no está mal. Obtenga una cotización de, por ejemplo, Geico. Será al menos 2x.

Eso es gracioso, amenazar con quitarme las llaves...

Lo haría, pero tengo que dejar que ella me lleve porque soy aún peor. La aceleración es una droga.

Por lo que he oído, el seguro de Tesla aumenta al conducir después de las 10 p. m. No es un gran problema para la mayoría de las personas, pero los costos pueden ser más altos que los del seguro estándar si uno está ululando con los búhos.

En cuanto a los “avances sorprendentes”, es muy poco probable, pero ya veremos. Popular Science se ganó la vida vendiendo el chisporroteo de este material durante décadas. Nada de eso funcionó. Encontré algunas de sus viejas revistas de los años 70 en mi ático con artículos sobre coches eléctricos, paneles solares y viento. ¿Qué ha cambiado realmente en 50 años? Los paneles solares no son mucho más eficientes, el viento es un callejón sin salida y la tecnología de baterías todavía tiene los mismos obstáculos... bueno.

¿Y qué pasa con aquellos que no conducen tanto como yo? Sería como hacer un pequeño agujero en mi tanque de gasolina y dejar que gotee durante meses. No. Eso es estúpido. El gas puede conservarse durante años con un estabilizador. No puedo hacer eso con una batería.

Ha habido muchos avances desde los años 70. Los paneles solares ahora tienen alrededor de un 25% de eficiencia. En los años 70 estaban por debajo del 10%. Y cuestan mucho menos. Lo mismo ocurre con las baterías de vehículos eléctricos. Mucho más eficiente y con un coste mucho menor.

Si dejas un auto parado durante meses, igual tendrás que arrancarlo. El 1%/día cuesta menos de 20 céntimos.

Algunos paneles ya superan el 20%.

Nix eso, que hayas dicho "los paneles son un 25% más eficientes"

Investigué este tema sobre eficiencia solar desde los años 70. Apenas se ha movido para los paneles de consumidores. Los del nivel de la NASA han mejorado absolutamente, pero nadie puede permitírselo.

Un vehículo eléctrico estacionado pierde aproximadamente un 1% por día, según leí. Un coche de gasolina no pierde nada. La batería para arrancar un automóvil de gasolina no es necesaria si tiene una palanca de cambios. Puedo estacionar una palanca de cambios durante un par de años y arrancarla en segundos. Póngalo en punto muerto, gire unos 5 pies y accione el embrague. No puedo hacer eso con un EV.

Así que gastaste $37000 por el auto, gastas $1200 por año en seguro de auto y quién sabe qué en intereses, electricidad y mantenimiento, pero usemos $38200 como punto de partida.

$38200 invertidos en letras del tesoro al 5,25% generarían $2000 por año en intereses. Después de 10 años, eso sería más de $20,000, además usted conserva sus $34,600 = $54,600,000.

Dijiste que no conduces demasiado, pero supongamos 10 viajes por mes. Un Uber probablemente te cueste $20 o menos, pero volvámonos locos y digamos $30/viaje = $300/mes x 12 = $3600.

Parece que no vale la pena comprar ningún coche.

No puedo conseguir mucho Uber por 20 dólares. Solo digo.

$1200/año para 2 autos.

Y podría tomar el autobús a todas partes y ahorrar aún más.

Es fácil ver que no tienes hijos ni novia. Sin coche ni novia.

Y vive en una zona urbana, ir de compras sin vehículo es una pesadilla, incluso en la ciudad.

Ricky Roy, también conocido como "Two Bit Davinci", hace un desglose completo aquí, desde el costo y la huella de carbono de las baterías LI, hasta el mantenimiento y el consumo de combustible durante los primeros tres años.

No hay comparación. –

https://youtu.be/Bh3jGQdZ03w

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Me gustan los vehículos eléctricos. En el objetivo para determinadas circunstancias. Se debería haber hecho hace 100 años. Son excelentes para campos de golf, eso es seguro, y para la vida en la ciudad.

Sin embargo, no funcionará en otras circunstancias. Puedo honrar esto sin problema. ¿Puede? ¿Qué tal si eres viuda y necesitas hacer mucho trabajo en tu casa pero el vecindario está muerto? Ya casi no hay nadie para trabajar en la zona.

¿Entonces lo que hay que hacer? Oh, ¿tal vez llamar a su hijo que vive a cientos de millas de distancia con un título en ingeniería y un camión de gasolina que puede transportar equipos y herramientas? Sí. ¿Suena como una buena idea tal vez? Por supuesto que lo es, es una gran idea y ha funcionado. Conduzco 450 millas de ida con muchas herramientas y equipos y hago las reparaciones. No tengo que cargar. Eso es una pérdida de tiempo. Quiero hacer el trabajo y pasar algún tiempo con ella. El tiempo es más valioso para mí. A cada cual lo suyo.

20 galones de gasolina tienen alrededor de 670 kWh de energía. Incluso con la gran ventaja de los vehículos eléctricos en eficiencia sobre un vehículo de hielo, se necesitará una inversión muy grande en nueva generación eléctrica y capacidad de transmisión (no solo en reemplazar la generación de petróleo, carbón y gas natural con energía limpia) y por encima de lo que EE.UU. ahora lo tiene. Esta es una gran barrera.

Los coches individuales en la carretera tampoco son una gran solución. Digamos que los vehículos eléctricos son una mejor alternativa (todavía no lo son). Aún así: -Cuesta MUCHO carbono solo fabricar un vehículo eléctrico. -Los metales de tierras raras, etc., se encuentran en los países pobres y son totalmente violados por mineros y empresas. -Muchos de los anteriores son utilizando trabajo infantil para conseguir estos metales. Pero los liberales no lo ven, así que no les molesta. La carga sigue siendo un problema, aunque parece que el estándar TESLA será el ganador. Varias personas con las que he hablado dijeron que su viaje por carretera nunca involucrará un vehículo eléctrico. Qué dolor de cabeza. Si te quedas sin energía en la carretera, es un remolque. Todas las estimaciones de kilometraje nunca toman en cuenta las montañas, colinas, etc. EV MASS TRANSIT sería un verdadero cambio de juego. Deberíamos fomentar un tránsito bueno y fiable. Nunca necesité un coche en Suiza. El transporte público no es sólo para la gente pobre, como es la percepción de los estadounidenses. Cambiar una flota de vehículos de gasolina por vehículos eléctricos es simplemente un desastre con altas emisiones de carbono

¿Cómo es que nadie señala nunca que los coches de gasolina también utilizan minerales que probablemente proceden de las mismas fuentes que los vehículos eléctricos? Un generador en un automóvil de gasolina es básicamente lo mismo que un motor EV. Necesita los mismos materiales.

Y hay muchas aplicaciones que te muestran exactamente cómo llegar del punto A al B y dónde cargar a lo largo del camino. Tal vez deberías contárselo a varias personas.

¿Sabías que los autos a gasolina también obtienen peor kilometraje al subir y bajar colinas? En realidad, es probable que los vehículos eléctricos funcionen mejor en términos de porcentaje, ya que utilizarán frenos regenerativos al bajar colinas.

Toyota está llena de esto y está arrastrando consigo a toda la industria automotriz japonesa.

Al igual que los agoreros anticientíficos del clima que siempre dicen que estamos a 10 años del apocalipsis, Toyota siempre está a 5 años de apoderarse de la industria automotriz con un avance no probado. Toyota está perdiendo ventas rápidamente. Junto con Honda y los demás. Y no tienen una plataforma de vehículos eléctricos de producción. Están muy endeudados y condenados.

No hay duda de que habrá un cambio a baterías de estado sólido, pero Toyota tendrá que entregar mucha información y ejecuciones de preproducción en funcionamiento durante los próximos 12 a 18 meses para que esto pase de lo teórico a un sí, llegará en el 27.

Diré esto. Estados Unidos parece estar quedando atrás de China/CATL y otros en términos de baterías de estado sólido. QS, Solid Power y Amperis son ejemplos de empresas que trabajan en baterías de estado sólido durante años sin nada a punto de comercializarse.

Y luego está Tesla, que parece no tener una hoja de ruta hacia las baterías de estado sólido. Uno se imaginaría que tienen algún tipo de trabajo de zorrillo en marcha. Si no, realmente me pregunto qué tan competitivos serán sus vehículos eléctricos dentro de cinco años en términos de alcance y costo.

La autonomía es menos interesante que la capacidad: puedes construir un automóvil de 50 mpg o uno de 10 mpg.

Entonces, carguemos una batería de 150 kWh en 10 minutos, o 1/6 de hora. Esto equivale a 900 kw de carga eléctrica para una estación de carga. Un servicio eléctrico estándar de 200 amperios y 240 voltios para una casa totalmente eléctrica es de 48 kw.

Entonces, ¿qué voltaje es este? Si lo tomamos a 240 V, esos 900 kw son 3750 amperios. ¿Qué tamaño de conductor necesito para eso? ¿Hay un electricista en la casa?

que voltaje

La carga rápida sólo se realizará en las estaciones de carga. No lo necesitas en casa. En casa, lo enchufas durante la noche y, en la mayoría de los casos, estará completamente cargado por la mañana. Si tu casa tiene secadora de ropa, puedes usar ese circuito para obtener 30 amperios. Eso es lo que hago. Simplemente no puedes cargar y hacer funcionar la secadora al mismo tiempo. No es un problema. De hecho, lo configuré para que se cargara a 26 amperios porque, de forma predeterminada, intenta consumir 32 amperios y, a veces, activa un disyuntor ya que el disyuntor es de 30 amperios. Nunca tuve problemas con 26 amperios.

¿Qué sucede cuando todos en la cuadra, y cada dos cuadras, encienden la secadora de ropa, el horno, el aire acondicionado y el horno tostador, durante unas horas todas las noches, excepto los sábados?

Preguntando por un amigo.

El sistema actual sólo funciona bien para la población actual de propietarios de vehículos eléctricos.

al igual que muchos países están tomando medidas drásticas contra el público mediante el uso de fuegos artificiales;)

¡No puedo esperar al espectáculo!

¿Ya tenemos apagones solo por la cantidad de unidades de aire acondicionado funcionando al mismo tiempo?

Los coches se cargan por la noche, cuando hace frío y la demanda es baja.

@Zardoz – Donde vivo hay muchas noches que requieren aire acondicionado toda la noche durante el verano y principios del otoño. Además, muchos proveedores de electricidad recomiendan hacer funcionar el aire acondicionado del hogar por la noche y temprano en la mañana para "preenfriar" su hogar y ayudar con el equilibrio de carga. Algunos tienen programas para reducir costos si te registras.

Lo mismo que pasa ahora. No puedo hacer funcionar la secadora y cargarla al mismo tiempo porque salen del mismo tomacorriente. No porque sobrecargue mi casa o mi vecindario.

Ya veo. Entonces, si tienes un electricista, simplemente conecta otro tomacorriente y todos tus vecinos hacen lo mismo, ¿no habrá problema?

¡JAJAJA!

El código eléctrico tiene en cuenta esto cuando las casas están cableadas y supone un uso máximo.

Sí… e irónicamente, cuanto mejor sea la tecnología de batería/carga, más tensión habrá en la red para una carga rápida.

Para cumplir con el desempeño reclamado por Toyota:

745 millas de autonomía divididas por 3,5 millas por kWh = 213 kWh

213 kWh pasaron de red a batería en 10 minutos = 213/(1/6 horas) = ​​1.277 kW de carga eléctrica.

Eso no incluye las pérdidas de carga sustanciales debido a la generación de calor, por lo que, al incluir las pérdidas, estamos viendo 1,5 megavatios por cargador.

Esto es para un vehículo “intermedio” a 3,5 millas/kWh.

Sí, sé que mucha gente tardará en cargar en casa o en el lugar de trabajo.

Pero aún así, tomemos una gasolinera que ahora tiene 16 surtidores de gasolina. Incluso si las 16 bombas se reemplazan con, digamos, cuatro cargadores, eso equivale a 6 megavatios de carga de servicios públicos por estación promedio.

Todo lo que Toyota dice sobre los vehículos eléctricos es una tontería. Pero incluso si el futuro cuenta con estos cargadores, se puede entregar suficiente amperaje. En el peor de los casos, las estaciones tienen baterías para manejar los picos de consumo y recargarse durante los tiempos de inactividad.

Estoy empezando a entender la esencia de su mensaje subyacente KidHorn: compre Telsa o estará condenado. Entiendo. Creo que la discusión más amplia es más interesante. Las cosas evolucionan.

La gente como tú pensaba que nadie compraría coches porque el césped es gratis y crece en todas partes. Y pensé que los teléfonos inteligentes nunca se pondrían de moda porque tan pronto como la casa de alguien se incendiaba y su teléfono estaba al 0%, todos tiraban su teléfono y volvían a conectar líneas fijas.

No hay ningún problema tecnológico con la adopción de vehículos eléctricos que no pueda resolverse fácilmente.

Al entregar los 12,5 kilovoltios estándar (6,25 kilovoltios a tierra) a cada hogar, podemos resolver fácilmente este problema. Entonces 900 kW solo necesitan 72 amperios por tramo.

Esto podría requerir un poco de reestructuración y un mejor aislamiento, pero cada mejora tiene sus costos. Pondría a mucha gente a trabajar durante un tiempo.

Y a 12,5 kV aún puedes usar esos gruesos guantes de goma para recargar tu auto y no tener que usar una pértiga para manipular el cable.

Además, se necesitarán menos subestaciones y transformadores.

Solo un pensamiento. /s

Eso solo funciona para aquellos que tienen estacionamiento. Para muchos habitantes de las ciudades, esta no es una opción disponible. En su lugar, necesitan encontrar un lugar para estacionar con un cargador. estacione allí y cargue y asegúrese de regresar a tiempo cuando esté listo para estacionar en otro lugar (para evitar multas). No estoy seguro de que exista una buena solución todavía.

Instale cargadores que acepten tarjetas de crédito. Como parquímetros ahora. La mayoría de los complejos tienen espacios de estacionamiento designados. Simplemente agregue lo que se utilice a su factura de electricidad.

Donde hay mercado, hay una manera.

ese ya es el caso. El caso es que, una vez finalizada la carga, estás bloqueando un punto de carga que otro usuario necesita. (Nuevamente, en entornos urbanos densos, esto es un problema).

Imagen mental de una futura manzana de una ciudad con cables de extensión conectados a los coches estacionados desde las ventanas...

Parquímetros con cable para recargar mientras aparcas.

No quiero que ocurran travesuras de 900kW cerca de mi casa.

Incluso si los conductores fueran lo suficientemente gruesos, incluso si se pudiera entregar el voltaje más alto, ¿cuántas "estaciones de carga domésticas" de este tipo podría soportar nuestra infraestructura actual? En este momento, muchas áreas de los EE. UU. enfrentan desafíos para entregar suficiente energía con la infraestructura actual. ¿Cómo se producirá toda esa energía? ¿Qué tipo de centrales eléctricas serían capaces de suministrar esa energía? Tantas preguntas. Tan pocas respuestas.

Los paneles solares ahora cuestan menos por KWH que las plantas de combustibles fósiles. Y el gobierno le dará un crédito fiscal del 30%. Muchos van a instalar energía solar para aliviar parte de la carga de la red.

Luego constrúyelo. La red de gasolineras y camiones cisterna que les suministran 10 tipos diferentes de gas no surgió sin inversiones en ellas. Esta vez sucederá lo mismo.

Lo siento amigo, pero estás equivocado. Caes en la falacia de pensar que sólo porque todo el mundo tiene un vehículo eléctrico con un alcance de 300 millas, todo el mundo cargará completamente su batería todos los días del 0 al 100%.

El hecho es que casi todo el mundo sólo necesita recargar el promedio de 30 a 40 millas recorridas diariamente todos los días. En realidad, esto se puede lograr fácilmente dejando que el automóvil se cargue durante la noche en un tomacorriente estándar de 120 voltios. No se necesitan cargadores sofisticados ni grandes actualizaciones de la red eléctrica.

Claro, si haces un viaje fuera de la ciudad o en una ocasión excepcional, puedes llenar de 0 a 100 durante la noche en una secadora, pero la gran mayoría de los cargos en el mundo real solo serán para el típico ~35 millas de autonomía de conducción diaria y esa cantidad de energía se puede cargar simplemente durante la noche con un cargador de nivel 1 (y cuando el uso de electricidad es el más bajo de todos modos) y sin sobrecargar la red.

Toyota dijo que planean usarlos en híbridos sólo en este momento.

Las baterías existentes ya impulsan automóviles que fuman absolutamente, automóviles impulsados ​​por el artilugio de Rube-Goldberg que es el motor de combustión interna. La electricidad es el futuro. Todo esto ha sucedido antes:

https://www.smithsonianmag.com/smart-news/why-did-people-think-steam-powered-cars-were-good-idea-180961872/

Toyota también está trabajando en el desarrollo de motores propulsados ​​por hidrógeno, un motor de combustión interna que quema hidrógeno en lugar de gasolina o diésel.

Otro callejón sin salida.

Toyota recientemente hizo un anuncio "innovador" sobre la combustión de hidrógeno. Creo que fue "Two Bit Davinci" / Ricky Roy de YouTube quien desacreditó la combustión de hidrógeno por el hecho de que el alto calor del hidrógeno lo hace demasiado ineficiente debido a la pérdida térmica, además de un mayor costo de mantenimiento en comparación con motores de gasolina.

Las células de hidrógeno son una historia más prometedora.

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química sencilla. La energía de oxidación de los hidrocarburos siempre será de 40 a 75 veces mayor, ya sea en masa o en volumen, que el potencial eléctrico máximo entre los fluidos más básicos y los más ácidos utilizados en cualquier batería. Lo que la convierte en una forma mucho mejor de almacenar y transportar energía potencial. Y, por tanto, siempre mucho más barato y sencillo.

El gobierno ha estado presionando fuertemente la balanza para que ambos parezcan competitivos, pero esta es una factura fiscal que será pagada por todos, de ahora en adelante. Incluso si la transformación de los vehículos eléctricos tiene éxito, puede contar con que las deducciones fiscales desaparecerán y se añadirán los impuestos de circulación...

La ruptura del enlace hidrógeno-carbono produce con diferencia la mejor liberación de energía y mucho más que las baterías. Desafortunadamente para nosotros la cantidad de estos combustibles fósiles es limitada por lo que tenemos que recurrir a otra cosa que no implique quemar algo. Eso lo reduce a cosas que producen electricidad como la nuclear, la eólica y similares.

El viento es una forma ineficiente de energía solar. La energía hidroeléctrica es un poco más eficiente que la energía solar. La energía nuclear es única en su clase.

No estoy muy contento con la energía eólica, pero sí con la solar y me gusta la nuclear. El ICE es ineficiente y el suministro de combustible es finito.

Estás comparando el voltaje con los BTU. No tiene sentido.

Mi vehículo eléctrico puede alcanzar tanta autonomía como un coche de gasolina y, aunque pesa más, no es entre 40 y 75 veces más pesado. Quizás un 30% más pesado.

La única forma de resolver este enigma entre BTU y voltaje es llevarlo ante el Rey de la Ingeniería…. porque TODAS las opiniones son válidas.

"...Y por lo tanto siempre mucho más barato y más fácil."

Si bien entiendo su punto sobre la densidad de energía, eso no explica cómo los vehículos eléctricos cuestan $0,06 por milla, lo que equivale a $1,20 por galón para un vehículo de gasolina de 20 mpg.

Creo que estás combinando la densidad de almacenamiento con la densidad de energía; las baterías son los "tanques de gasolina" de los vehículos eléctricos, no el "gas" real.

La razón por la que los vehículos eléctricos son mucho más baratos por milla es el costo del gas natural además de la energía solar y la eólica, todos son menores que el RBOB y no están manipulados por la OPEP.

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Los vehículos eléctricos son el beso de la muerte para los fabricantes de automóviles estadounidenses. Todo el mundo subestima el desafío de inventario que supone hacer funcionar simultáneamente vehículos eléctricos y de motor de combustión interna. Es extremadamente difícil planificar la producción para dos plataformas diferentes, especialmente cuando se depende de subsidios gubernamentales volubles para obtener ganancias.

Ford y GM tendrán grandes dificultades sin rescates de los contribuyentes (en forma de subsidios). Cuando los rescates de los contribuyentes fracasen, el gobierno se verá obligado a rescatarlos directamente. A Wall Street parece gustarle en estos momentos, pero yo me mantendré alejado sin poder calcular el valor presente de futuros rescates.

Además de esto, China es dueña de la cadena de suministro y tiene una idea.

Será demasiado tarde para Ford y GM cuando las baterías de estado sólido salven el planeta.

La mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales están condenados. No pueden fabricar vehículos eléctricos de manera competitiva y los vehículos eléctricos costarán menos de fabricar, costarán menos de poseer y tendrán un mejor rendimiento. Dentro de 5 años, los concesionarios y los fabricantes tendrán que optar casi por completo por los vehículos eléctricos o se acabarán.

Los vehículos eléctricos que califican para el crédito completo de $7500 se fabrican íntegramente fuera de China. Tesla tiene la mayor cantidad de autos fabricados en Estados Unidos.

Nadie sabe con seguridad si están condenados o no.

No existe ninguna tecnología especial en los vehículos eléctricos. Simplemente puedes comprar uno de cualquier fabricante y copiar la tecnología en 5 minutos.

Los fabricantes de automóviles tradicionales simplemente tienen que comprometerse a fabricar vehículos eléctricos a gran escala, algo que hasta ahora todavía no han hecho. Pero no requerirá mucha I+D de su parte, algo que ya han hecho Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos. Simplemente copian y encajan en sus vehículos.

Una llamarada solar o un EMP lo suficientemente potente inutilizarán todos los vehículos eléctricos.

Sí, y un EMP apagará la computadora del motor en todos los autos ICE fabricados en los últimos 20 a 25 años.

Todos los fabricantes de automóviles tradicionales están endeudados hasta el cuello. Todos apenas sobreviven. Ahora China es el mayor exportador del mundo y la brecha de exportación no hará más que crecer. Los chinos pueden fabricar vehículos eléctricos muy baratos y los costos de fabricación bajan cada año. Se van a apoderar de una gran parte del mercado automovilístico. Ya lo tienen fuera de EE.UU. En algunas partes de Asia, los automóviles chinos son los más vendidos. También tienen el mercado de automóviles más grande del mundo, que pronto estará efectivamente cerrado a muchos fabricantes de automóviles extranjeros. Todos los fabricantes de automóviles heredados esperan un colapso de las ventas en los próximos cinco años.

Lo que usted dice aquí es que los automóviles chinos reemplazarán a todos los fabricantes de automóviles tradicionales y eso, en última instancia, también incluirá a Tesla porque los chinos podrán fabricar más barato que Tesla simplemente porque tienen una ventaja laboral.

La pregunta es si Europa y América del Norte (y otros lugares como Australia) eventualmente prohibirán los automóviles chinos o impondrán aranceles tan altos que efectivamente cuesten lo mismo que los fabricantes de automóviles heredados (eso es lo que sucedió una vez con los automóviles japoneses hasta que comenzaron a fabricarlos aquí con Estados Unidos). salarios). Recuerde, estas empresas emplean a millones de personas en América del Norte y Europa y esas personas votan.

No hay nada sencillo en ello. Solo vas a vender una cantidad determinada de coches al año. Si aumenta los vehículos eléctricos, debe reducir los vehículos ICE. Tendría que cancelar enormes cantidades de productos y componentes terminados de ICE y hacer una gran inversión en inventario de vehículos eléctricos. Y el hecho de que tenga más vehículos eléctricos en el lote en comparación con vehículos ICE no significa que vaya a venderlos y ganar dinero con ellos.

Esta es la razón por la que Tesla tiene una ventaja tan grande sobre los fabricantes de automóviles tradicionales y por la que obligar a todos a tragar vehículos eléctricos será el beso de la muerte para Ford y GM.

En algún momento creo que podremos sacar chasis y componentes disponibles para construir cualquier vehículo que queramos en un par de tardes. Es como la transición de las computadoras de tubo a las de PCB... las primeras fueron difíciles de construir, pero cualquier Google puede conectar algunas placas de circuito.

"En algún momento creo que podremos tener chasis y componentes disponibles para construir cualquier vehículo que queramos en un par de tardes".

Si bien no iría tan lejos, puedo ver fácilmente que se venden kits que podrías enviar a tu mecánico para que los ensamble. Los automóviles, incluso los eléctricos, tienen muchos componentes pesados ​​y complejos que requieren herramientas y medidores especializados.

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Componentes, herramientas y calibres. ¡¡¡Dios mío!!! El suministro de reductores estadounidenses está casi agotado.

Si tu computadora falla, nadie muere.

“La mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales están condenados. No pueden fabricar vehículos eléctricos…”

Esto es lo que hace que TSLA sea una acción tan buena.

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Toyota podría superar el óxido de las baterías plateadas.

Las baterías de óxido de plata son una noticia vieja, no son particularmente densas en energía y son muy caras.

No soy un experto, pero tengo mucho ruido sobre la minería y los materiales para baterías si los vehículos eléctricos se vuelven más comunes. ¿Este estado sólido (o semiSolidState) tendría una BOM (Bill Of Materials) más accesible o asequible? Me imagino que, si llega el año 2026 y esta introducción masiva en 2027 parece prometedora... las ventas de vehículos eléctricos podrían caer en picado ya que nadie quiere gastar 100.000 dólares en la tecnología de ayer.

ESA es la pregunta candente, lo primero que hice cuando vi el titular de Mish fue buscar de qué se compone la batería de estado sólido, si no es Li, entonces es un gran problema.

El hecho de que hice eso significa que muchos lo están haciendo, sospecho que Toyota está haciendo un truco de relaciones públicas, aunque estoy seguro de que se están gestando algo.

Cada semana tenemos algunas afirmaciones innovadoras que en realidad no son afirmadas por los científicos que las hacen sino por escritores científicos que buscan el clic siempre esquivo. Si lees el artículo o la presentación original, normalmente son mucho más discretos y cautelosos. Esto enturbia un poco las aguas. Se están realizando muchas investigaciones y avances para que eventualmente tengamos baterías mucho mejores, pero todavía no puedo decir con qué método.

De acuerdo, hay un aluvión interminable de pseudociencia y fisica corteja que los sitios científicos tienden a difundir con entusiasmo para mantener las vistas.

Tengo una lista de sitios y escritores que tienden a ser más conservadores, Two Bit Davinci y Veritasium de Youtube se encuentran entre ellos.

Estado vendido, condensadores, hidrógeno, lo que sea. Una cosa está clara: la electricidad, aunque es el futuro de la propulsión, al menos para los automóviles, solo puede implementarse globalmente si es accesible para todos y es práctica. Tener estaciones de carga que “llenen” el tanque en 5 o 10 minutos será el futuro. Muchas casas/apartamentos no tienen la capacidad o habilidad para hacerlo (o no tienen estacionamiento), y es poco probable que nuestra red (nuevamente a nivel mundial) lo admita. Actualmente en Europa, muchos aparcamientos públicos con estaciones de carga sólo permiten aparcar allí mientras estés cargando. No veo a nadie levantarse a las 3 de la madrugada para aparcar el coche en otro lugar. Veo una combinación de combustibles sostenibles (más o menos), hidrógeno y almacenamiento eléctrico (de próxima generación) con la capacidad de recargarse “sobre la marcha” como estamos acostumbrados con los combustibles fósiles. Creo firmemente que eso sucederá. Tal como están las cosas, no estoy convencido de que las soluciones actuales sean lo suficientemente “verdes” para mí. Mientras tanto, al menos permitir que los fabricantes de motores de hidrocarburos sigan innovando, en lugar de obligar a los usuarios, mediante regulaciones y subsidios, a comprar automóviles que inevitablemente no durarán tanto y probablemente no serán compatibles con lo que vendrá después. mis 2 centavos; mientras tanto, llevaré mi MGA a dar una vuelta;)

Deberíamos alentar toda innovación; los políticos y los “activistas” (aquellos que no tienen nada mejor que hacer) no son necesariamente los mejores jueces sobre cómo encontrar el mejor camino hacia donde necesitamos estar.

Apuesto a que a las áreas urbanas se les ocurrirá una solución para la carga en el hogar, tal vez tender cables desde las líneas eléctricas existentes hasta lugares de estacionamiento que se puedan cargar en la factura de su hogar.

Para cargar una batería de 100 kWh, que se encuentra en el extremo superior de la capacidad de una batería de vehículo eléctrico, en 10 minutos se necesita un cargador de 600 kW. ¡Estos cargadores no existen y probablemente nunca existirán, ya que estás hablando de 1500 amperios! Un cable de este tipo tendría más de 2 pulgadas de diámetro.

No si el cable de carga está fabricado con superconductores a temperatura ambiente. Piense fuera del barril.

¡Estás de suerte! Vendo semiconductores a temperatura ambiente desde mi casa.

Podría tener varios cables y/o varios cargadores funcionando en paralelo. Pero no es necesario cargarlos por completo para que sean útiles. Y no todo el mundo cargará por completo. Algunos comenzarán con el 50% y otros solo agregarán el 50% de su capacidad.

Sin duda eres el más divertido de hoy. Te sugiero 10 cables para empezar.

Su fuerza es como la fuerza de diez porque su corazón es puro.

Está pensando fuera del barril.

Tesla está fabricando semirremolques ahora y probablemente se venderán increíblemente bien. Con lo cual estoy seguro de que no estás de acuerdo. Estoy bastante seguro de que tendrán múltiples conexiones de carga.

La razón por la que se espera que se vendan bien es porque la electricidad es mucho más barata que el diésel. Y cuando se gastan varios cientos de dólares al día en combustible, se acumula rápidamente.

Para circular por la ciudad, los camiones eléctricos están bien. Ya se está empezando a ver a Amazon y otras empresas electrificar su flota.

Así que los semi eléctricos para la ciudad ciertamente tienen sentido. Simplemente pueden recoger los remolques en una parada de camiones en las afueras de la ciudad de los semirremolques de larga distancia que circulan entre ciudades y que seguirán funcionando con diésel o potencialmente hidrógeno en el futuro.

Pepsi ya está utilizando muchos Tesla Semi para transportes de larga distancia. Y planean cambiarse por completo a ellos.

No importa demasiado lo que hagan con las baterías si no conseguimos más generación de electricidad. Literalmente tienen que duplicar la red para acabar con los coches de gasolina.

Los principales problemas de las baterías actuales son el peso y el hecho de que el oxidante y el reactivo están en el mismo recipiente por lo que si pasa algo se produce un incendio incontrolable. Los automóviles de gasolina aún pueden arder, pero al menos con el reactivo (gas) separado del oxidante (aire), los métodos tradicionales de extinción de incendios funcionan. Con las baterías, ninguna cantidad de agua puede separar el reactivo y el oxidante, razón por la cual son tan difíciles de apagar. Y cuanto más densa en energía sea la batería, peor será el problema.

Las baterías de estado sólido no deberían tener este problema, pero aún existe la posibilidad de que un cortocircuito descargue toda la batería en muy poco tiempo. Si alguna vez has visto explotar un transformador, esa podría ser una buena referencia.

Los coches de gasolina se incendian con mucha más frecuencia que los vehículos eléctricos. El único problema con los incendios fue con algunas baterías fabricadas por LG. Creo que han solucionado el problema.

Puedes instalar paneles solares si la red no mantiene el ritmo.

El futuro es la batería “anticipativa”. Siempre se carga antes de que la necesites. Tiene una eficiencia del 117%. Esto significa que cuando llegas tienes más energía que cuando te fuiste. Maravilloso. Y con IA te dirá dónde ir. ir.

La burbuja de los vehículos eléctricos podría desinflarse junto con BRK.B: máximo del 16 de agosto de 2022 al máximo del 25 de noviembre de 2022, por diversión, diversión.

Paralelo a partir del 23 de junio de 2022 Cerrado.

Leo con fanatismo los titulares de las noticias científicas y apuesto a que el avance de la batería de Li (no necesariamente la de estado sólido) está utilizando un ánodo compuesto de silicio.

El silicio es capaz de almacenar 10 veces la potencia de los ánodos de grafito estándar; el problema hasta ahora es que el silicio se descompone demasiado rápido.

Ha habido un desarrollo reciente en el silicio, una empresa estadounidense, Sila Nanotechnologies, ha creado un ánodo de silicio que en realidad permite cargar en tan solo 10 minutos; si se puede suministrar tanta corriente, también aumenta el alcance en un 20%.

Personalmente, encuentro decepcionante el aumento del rango del 20%, el silicio puede almacenar hasta 10 veces más que el grafito.

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Actualmente existen automóviles que utilizan baterías de iones de silicio. No son tan eficientes como Li, pero cuestan mucho menos. Así ahorrarás algo de dinero y renunciarás a cierta autonomía.

El plan es utilizarlos principalmente en almacenamiento en red, donde el tamaño por kwh no es un factor importante.

Estas baterías de “silicio Titán” sólo han sido probadas, aún no están disponibles, cuentan con un 20 % más de almacenamiento y el mismo peso y tamaño.

Siguen siendo baterías de Li, como cita su sitio: "... Sila fue la primera empresa en reducir drásticamente la hinchazón y aprovechar de forma segura las poderosas propiedades del silicio para uso comercial en baterías de iones de litio con nuestro silicio nanocompuesto".

También afirman que pueden actualizar las baterías de Li existentes (apuesto a que es caro).

Aquí: https://www.silanano.com/our-solutions/titan-silicon-anode

Un ánodo de silicio puro producirá 10 veces más almacenamiento, pero el silicio se descompone demasiado rápido para hacerlos viables; este compuesto de silicio no se descompone, pero solo ofrece un aumento del 20%.

Mi apuesta es que Toyota los usará, la afirmación de “cargas en diez minutos” es reveladora, pero la advertencia es la capacidad de proporcionar suficiente corriente para cargarlos tan rápido.

Aun así, un 20% más está bastante bien.

Estoy más interesado en la afirmación de "estado sólido" de Toyota (no en esta), la información en línea es esquiva, no puedo encontrar nada que esté "probado"... tal vez alguien más pueda hacerlo.

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Cuando Ford salió con sus modelos T y A el gobierno no tuvo que subvencionar el cambio de caballos. La gente comparó y, cuando tuvo sentido para ellos, hicieron el cambio. La nueva tecnología siempre es para los ricos. ¿Recuerdas las primeras videograbadoras? ¿O calculadoras de bolsillo? El mayor problema es poner todos nuestros huevos en la canasta de la electricidad y no apretarla lo suficiente. Las tres grandes amenazas externas son la cibernética, el ataque físico y el cme/emp. Luego están todos los problemas internos del lado de la oferta.

La lógica excelente es irrefutable. Por lo tanto, es evidente que no perteneces a este grupo. Pero, por favor, quédate. Eres necesario.

Nos guste o no, el gobierno tiene todo tipo de incentivos fiscales. Los créditos para vehículos eléctricos son sólo la punta del iceberg. En lo más alto de mi cabeza, obtuve créditos para un ventilador solar para el ático, un refrigerador nuevo y un calentador de agua con bomba de calor. De hecho, obtuve el doble de créditos para el calentador de agua porque lo compré en otro condado. El condado donde lo compré me dio un crédito sobre el precio de compra y el condado en el que vivo me dio un reembolso por correo. Eres un tonto si no te aprovechas.

Tuve un vecino que tuvo 3 o 4 hijos y no se casó. Los créditos fiscales y otros beneficios son increíbles. Quizás deberías intentarlo, niño, ya que te gusta mucho estafar al gobierno. Simplemente debe ser “gratis”. dinero y no le cuesta nada a nadie.

Consejo profesional: este tipo de historias (“mi amigo”, “mi vecino”, etc.) nunca son muy plausibles. Pero funciona un poco mejor si al menos sabes cuántos hijos tuvo tu supuesto vecino, ya que también afirmas conocer de alguna manera su situación fiscal.

Tengo 3 niños. Puedo decirles que los beneficios de ninguna manera cubren los costos de ropa/alimentación/alojamiento de los pequeños (y ahora uno bastante grande) monstruos. Si los sacas con la esperanza de retirarte al sofá a comer bombones, te llevarás una desagradable sorpresa.

Las compañías de ferrocarriles y canales se hicieron enormes. Además, los gobiernos estatal y federal subvencionaron el comercio en los ríos dragando ríos y puertos. Incluso enderezaron el río Mississippi en el siglo XIX para que fuera más fácil para los barcos de vapor navegar arriba y abajo. Que el gobierno no subvencionara a las empresas en aquel entonces es una absoluta falsedad que sigue apareciendo para supuestamente demostrar un punto.

Olvídate de las pilas que se desgastan. El H2 es el futuro.——–Investigadores japoneses encuentran una forma sencilla y asequible de almacenar hidrógeno. No requiere contenedores presurizados y puede recuperarse a temperaturas relativamente bajas.Ameya PalejaCreado: 10 de julio de 2023 09:55 a. m. EST

Investigadores del Centro RIKEN de Ciencias de la Materia Emergente (CEMS) en Japón han encontrado una forma sencilla y asequible de almacenar amoníaco, una sustancia química importante en una variedad de industrias. El descubrimiento también podría ayudar a establecer una economía basada en el hidrógeno.…https://interestingengineering.com/science/simple-affordable-way-store-hydrogen-perovskite

Jojo, el hidrógeno pierde el 30% de la energía de entrada durante la electrólisis, otro 10% comprimiéndolo y otro 30% expulsándolo/convirtiéndolo en electricidad.

Parece que este proceso podría ahorrar tanto el primer 30% como el 10% de pérdida, pero al final del artículo describe el proceso de extracción sin mencionar qué tan eficiente es, a menos que me lo haya perdido.

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Guarda los pompones. La red eléctrica todavía tiene un tamaño insuficiente en el futuro previsible, todavía no hay suficientes materiales para cumplir los objetivos y China controla algunos materiales y procesos críticos.

Si esta tecnología estuviera disponible en 2027 y ampliamente disponible en 2032, entonces hay mucho que temer. Es decir, las redes eléctricas de Estados Unidos apenas son capaces de soportar el uso estacional de aires acondicionados domésticos; no están ni cerca de estar preparadas para el aumento de la carga de vehículos eléctricos. Es el eslabón débil de esta perspectiva, por lo demás apasionante, y saluda el colapso de la red y los apagones y caídas de tensión en una civilización irremediablemente dependiente de un suministro eléctrico interminable. En 2009, sus defensores hicieron un esfuerzo por conseguir 40.000.000.000 de dólares de ese dinero de ARRA para construir una superred, unificando las tres redes y mejorando los cables eléctricos de larga distancia de los actuales con “fugas” que perdieron el 50% de su energía debido al calor resistente. y hacer posible las energías renovables a nivel nacional. Naturalmente, todo ese dinero se desperdició en sobornos y corrupción, es decir, en venganzas de campaña por la elección de Obama, en lugar de invertir en algo útil que realmente haría que la transición a los vehículos eléctricos fuera más fluida y menos peligrosa. Pero así son estas cosas. La política ahora es incapaz de ver más allá de las próximas elecciones. El futuro es irremediablemente ahora.

Estimado autor, GM compró una empresa israelí que creó un software que detecta problemas incipientes en la batería semanas antes de que se produzca un incendio o se produzcan otros incidentes graves. ¿Sabes algo sobre esto?

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-buys-israel-based-software-startup-detect-early-battery-defects-2023-06-30/

Las baterías ya son lo suficientemente buenas para lo que hace el 99% de los propietarios de automóviles, que es conducir 2 millas para ir al gimnasio, o 15 millas para ir al trabajo, o lo que sea (una señal para todos los paletos que quieren remolcar sus botes 1500 millas para Powell…)

Los vehículos eléctricos se han vuelto mejores y más baratos a un ritmo asombroso. Tengo un Leaf 2017 y parece completamente anticuado y patético en comparación con lo que puedes conseguir ahora por un 25% menos de lo que costaba en aquel entonces. Este es un auto que realmente me gusta y que funciona muy bien, eso sí, pero tiene una fracción del alcance de un vehículo eléctrico más nuevo, no tiene lujos ni silbatos y se carga muy lento en comparación con lo que puedes hacer ahora.

Eso es en sólo 6 años. En 2027, a pesar de Toyota, tendremos autos de menos de $ 20 mil que recorrerán 500 millas con una carga o algo así si las tendencias continúan. Demonios, no me sorprendería mucho que para entonces fuera posible llevar tu barco hasta Powell sin gasolina.

El cybertruck podría incluso existir en ese momento. Pero probablemente no.

Cybertruck saldrá este año. Supuestamente las líneas de montaje están empezando a funcionar. Probablemente un suministro limitado este año y aumentará el próximo.

Estaba bromeando, ya que el Ctruck viene desde hace unos años “el año que viene”. Apuesto a que finalmente saldrá este año también.

Independientemente del cambio climático, los vehículos propulsados ​​por petróleo generan muchos otros gases nocivos... y... el material de origen es finito. Probablemente la mayor parte del petróleo económicamente recuperable ya se haya extraído en sólo 100 años aproximadamente.

Así que seguramente deberíamos intentar reemplazarlo donde podamos y preservar los recursos existentes para otros usos que son más difíciles de sustituir por el petróleo.

Que probablemente alimentarán tanques y misiles. Pero tal vez también sea algo útil.

Creo que la gente debe pensar en ello de esta manera: con un vehículo eléctrico, ya tienes una estación de servicio en tu casa (cualquier tomacorriente de 120 V), que vende gasolina a unos 75 centavos el galón, pero bombea bastante lentamente, tal vez 5 galones durante la noche. . Mantendrá tu tanque lleno por muy poco dinero, pero no lo llenará por completo.

Si todo el mundo consigue un vehículo eléctrico y lo hace, no es gran cosa.

Si desea gastar aproximadamente $ 500, puede hacer que la estación de gasolina de su casa bombee mucho más rápido, lo suficiente como para obtener 30 galones de ese combustible muy barato todas las noches. Si todos en los EE. UU. hacen eso todas las noches, entonces sí, tendremos un problema de red/suministro de energía.

Pero también tendríamos un problema bastante terrible si todos en el país condujeran 400 millas y luego llenaran el tanque *todos los días*.

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