Cobrar más por trabajos de frenos

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Jun 28, 2023

Cobrar más por trabajos de frenos

¿Por qué todo el mundo busca el servicio de frenos más barato? A menudo parece que los concesionarios de automóviles nuevos, las cadenas y los talleres independientes están atrapados en una carrera hacia el fondo en lo que respecta al servicio de frenos. Algunas tiendas ven

¿Por qué todo el mundo busca el servicio de frenos más barato? A menudo parece que los concesionarios de automóviles nuevos, las cadenas y los talleres independientes están atrapados en una carrera hacia el fondo en lo que respecta al servicio de frenos.

Algunas tiendas ven los frenos como palitos de pan sin fondo o especiales de happy hour que atraen a la gente a la puerta para gastar dinero en platos principales. La diferencia es que un consumidor nunca ha necesitado utilizar un aperitivo para mantener segura a su familia.

Todos podemos estar de acuerdo en que no hay dos vehículos o conductores iguales, entonces, ¿por qué dar un precio único para todos los vehículos o incluso un precio uniforme “a partir de”?

Los talleres que cobran los precios más baratos por los trabajos de frenos lo hacen por varias razones, la más importante es que temen costar más que la competencia de la calle. Algunos casi tratan el trabajo de los frenos como un líder de pérdidas para que los clientes entren a la puerta y puedan inspeccionar el vehículo. Si bien esto podría funcionar para algunas empresas minoristas, no funcionará para un taller de reparación tradicional que genere crecimiento y rentabilidad para los clientes a largo plazo.

La mayoría de los tiempos de mano de obra en fábrica requieren 0,7 horas para reemplazar solo las pastillas. La sustitución de un rotor tarda entre 0,1 y 0,2 horas, según el vehículo. Con 0,9 horas para hacer bien el trabajo, los márgenes de beneficio empiezan a reducirse. La mayoría de los trabajos de frenos realizados en menos de 0,9 horas requieren atajos que no recomiendan los fabricantes de equipos originales. Algunos de estos atajos pueden incluir no medir el descentramiento en el rotor o el cubo, y no limpiar ni lubricar el pasador guía y las correderas.

Para evitar perder dinero en un servicio de frenos, es posible que sea necesario hacer concesiones en lo que respecta a las pastillas y los rotores. Existen pastillas o rotores baratos, pero al tomar atajos e instalar estas piezas mediocres, se reduce drásticamente la vida útil del servicio, la seguridad del conductor y la satisfacción del cliente.

Los talleres que realizan trabajos de frenos baratos están asumiendo peligrosamente que el cliente promedio quiere sacrificar una mayor calidad por el precio. En mi experiencia, esto rara vez es así.

Las pastillas de freno requieren muchas pruebas e ingeniería porque están hechas para vehículos específicos. Un fabricante de pastillas de freno de calidad invertirá mucho tiempo y dinero en desarrollar una aplicación de pastillas de freno. Esto incluye pruebas simuladas en el vehículo. Este tipo de pruebas requieren mucho tiempo y equipo.

Un dinamómetro de frenos, por ejemplo, puede ser más sofisticado y más grande que un dinamómetro de motor. Los dinamómetros de frenos pueden simular las condiciones que experimentará el sistema de frenos en un tiempo mucho más corto que las pruebas del mundo real. Esto significa que un dinamómetro de frenos puede simular la masa, la inercia y las capacidades de rendimiento de un vehículo determinado.

El dinamómetro de freno típico puede costar entre 250.000 dólares (usado) y más de 1 millón de dólares. Algunos proveedores de fricción de frenos poseen dinamómetros, mientras que otros alquilan dinamómetros a empresas de pruebas.

Generalmente hay un descargo de responsabilidad en la mayoría de los carteles de trabajos de frenos baratos que dice: "Mecanizado adicional de rotores o tambores". No abordar los rotores en cada trabajo de frenos es preparar a su taller para un regreso que puede destruir cualquier beneficio que pueda obtener al instalar frenos baratos.

Si observa la mayoría de los procedimientos de reemplazo de pastillas OEM, generalmente dicen que si el rotor está dentro de las especificaciones, no necesita mecanizarlo (suponiendo que se tome el tiempo durante un trabajo de freno para medir el descentramiento y la variación del espesor). Pero estos procedimientos suponen que hay exactamente el mismo material de fricción en el vehículo.

Con algunas pastillas de cerámica y NAO, se adhiere una capa de transferencia de material de fricción a la superficie del rotor. La pastilla de freno siempre desgasta y repone la capa durante los eventos de frenado. Esta capa no se puede eliminar con agua ni con un disco abrasivo y sólo se puede eliminar con un torno de freno. Si esta capa no se elimina, las nuevas almohadillas pueden contaminarse y no funcionar a su máximo potencial.

Como mínimo, deberías comprobar el espesor y el descentramiento. Usar un torno de frenos en el automóvil o placas correctoras de descentramiento lleva tiempo, por lo que debe cobrar por ello.

Los cupones baratos para trabajos de frenos casi siempre vienen con la cláusula: "hardware adicional". Pero el hardware nuevo es fundamental para proteger la inversión del conductor en un trabajo de freno adecuado. Esto se debe a que el hardware protege las almohadillas y garantiza su duración. Los ciclos de calentamiento y enfriamiento pueden debilitar los resortes y los clips anti-traqueteo. Las piezas de hardware débiles pueden provocar un movimiento o atascamiento excesivo de la pinza/pastilla, lo que provocará ruido y otros problemas relacionados. Esto puede provocar un desgaste desigual y prematuro de las pastillas, rotores deformados y tirones.

La mayoría de las pinzas de freno flotantes utilizan un aislante o cuña de goma o plástico alrededor de los pernos de montaje de la pinza. A medida que los materiales se desgastan, comienzan a aplanarse en forma ovalada debido al par de los frenos. Esto puede provocar un movimiento excesivo de la pinza. Las botas rotas también pueden permitir que entre agua en los orificios del pasador guía, provocando traqueteos y golpes incluso si no se aplican los frenos.

Los trabajos de frenos baratos pueden inflar artificialmente el número de automóviles en el corto plazo, pero atraen el tipo de clientes que no ayudarán a mejorar los resultados de su negocio en el largo plazo.

Mire a sus principales clientes. Para la mayoría de las tiendas, estos clientes principales representan un gran porcentaje de sus ingresos e incluso una mayor parte de las ganancias. Estos clientes vienen más de una vez y recomiendan su tienda a sus amigos. Si les preguntas por qué vienen a tu tienda, lo más probable es que no te digan el precio. Normalmente dirán confianza y servicio.

Los trabajos de frenos baratos también son un problema de inventario. Su tienda tiene un número limitado de horas de mano de obra que puede vender al día. Una hora de trabajo a precio fijo para un trabajo de frenos barato no es tan rentable como una hora de trabajo para una reparación importante de los bajos del automóvil, pero no hacer trabajos de frenos tampoco es una solución.

La solución es realizar trabajos de frenos que utilicen piezas de la mejor calidad con precios de mano de obra que reflejen la realidad, no solo lo que el tipo de la calle está dispuesto a aceptar. El cliente realmente quiere más que precio, sólo hay que estar dispuesto a explicar los beneficios que las piezas de calidad pueden tener en el rendimiento de su vehículo.

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